Avec l’ouverture à la concurrence des TER, l’arrivée des TGV M et la relance du fret ferroviaire, le secteur du rail aborde 2026 sur une dynamique de recrutement inédite. Plus de 25 000 postes seraient à pourvoir, tous métiers et tous opérateurs confondus. Tour d’horizon des besoins et du rôle pivot de la formation agréée.
Trois moteurs alignés sur la même année
1. La concurrence sur les TER. Région après région, les autorités organisatrices attribuent l’exploitation des lignes régionales à de nouveaux opérateurs. Chaque attribution déclenche un transfert ou un recrutement massif : conducteurs, agents commerciaux, mainteneurs, chefs de circulation, formateurs. Les opérateurs entrants doivent à la fois reprendre l’exploitation et former leurs équipes aux référentiels sécurité.
2. Les TGV M. Le déploiement progressif des nouvelles rames de SNCF Voyageurs implique de former mainteneurs et conducteurs aux nouveaux systèmes embarqués (notamment ERTMS), tout en assurant la coexistence avec les rames en exploitation. La transition est étalée sur plusieurs années et se traduit par un fort besoin de formation continue.
3. Le fret. Plusieurs nouveaux opérateurs fret structurent leur exploitation, et le retour de circulations conventionnées comme libéralisées accélère la demande de conducteurs fret habilités, d’agents de manœuvre, et de techniciens de maintenance des infrastructures.
Des compétences techniques sous tension
Au-delà des conducteurs, ce sont les profils techniques qui manquent le plus à l’appel. Quatre familles de métiers concentrent une grande partie des besoins :
- Sécurité ferroviaire : agents annonceurs, sentinelles, RPTX, formateurs Sécufer et habilitations risque ferroviaire conformes au décret SECUFER. Tous les chantiers à proximité des voies en exploitation en dépendent.
- Caténaire : techniciens habilités CH1/CB1, CH3/CB3, B0V/H0V — le secteur peine à recruter sur les chantiers 1 500 V continu et 25 kV alternatif, alors même que les programmes de renouvellement caténaire s’intensifient.
- Voie & ouvrages d’art : opérateurs, encadrants et concepteurs AIPR (Autorisation d’Intervention à Proximité des Réseaux), nécessaires sur tout chantier proche de réseaux enterrés ou aériens. Les compétences LAM et géométrie de la voie sont également fortement demandées.
- Signalisation : agents PN, TES C, TES F, RPTX, profils ERTMS / ETCS dans le sillage du déploiement européen évoqué dans notre précédent article.
La formation comme accélérateur stratégique
Pour répondre à cette tension, opérateurs comme sous-traitants s’appuient sur des organismes de formation agréés EPSF (Établissement public de sécurité ferroviaire). L’agrément garantit que les contenus, les formateurs et les modalités d’évaluation respectent les exigences du décret n° 2017-851 et du référentiel sécurité.
Au-delà de l’agrément, la certification Qualiopi constitue un autre marqueur de qualité : elle conditionne le financement public ou conventionnel des actions de formation et permet aux entreprises de mobiliser leurs OPCO et le compte personnel de formation (CPF) de leurs salariés.
Trois leviers pratiques pour accélérer la montée en compétence des équipes :
- Cartographier les habilitations critiques de l’effectif et leurs échéances de renouvellement.
- Construire un plan de développement des compétences couplé aux échéances chantier (ERTMS, renouvellement caténaire, AIPR, etc.).
- Mobiliser les financements OPCO/CPF en s’appuyant sur des organismes Qualiopi et agréés EPSF.
Comment Rail Compétences accompagne la filière
Centre de formation agréé, Rail Compétences propose un catalogue couvrant les 4 domaines clés du ferroviaire : sécurité, caténaire, signalisation, voie et ouvrages d’art. Les sessions sont disponibles en inter-entreprise sur nos plateaux techniques (Lognes et Fleury-les-Aubrais) ou en intra-entreprise sur site client. Notre équipe pédagogique conçoit également des formations sur-mesure, adaptées aux situations opérationnelles spécifiques.